История транспорта на Алдане.
Без дорог, без надежной транспортной доступности бескрайних просторов этого края не могло быть никакой речи о сколько-нибудь нормальном общенациональном единении народа, о совместном территориальном владении, промышленном ее освоении и, тем более, о развитии.
В развитии экономики, роста культуры и в удовлетворении жизненно-важных нужд населения района транспорт и связь играют огромную роль.
Во все века единственным транспортным средством были лошади, запряженные санями, телегами, бричками. Путь от Якутска до южных районов Якутии и далее занимал более двух месяцев. Изыскания по проведению дороги, пригодной для колесного транспорта проводились еще с дореволюционных времен. И только в конце 1920-х годов, по инициативе Максима Аммосова начались конкретные действия.
До открытия организации золотодобычи, т.е. до 1923 года в Алдане проживало несколько семей кочевников-оленеводов и охотников Якутов и Эвенков. На огромной территории района никаких дорог не было, кроме оленьих троп.
Первые годы продовольственные, технические и другие грузы доставляли с большого Невера и Якутска по бездорожью на оленях, лошадях и верблюдах и то только в зимнее время, когда застывали речки и болота. Грузы находились в пути 30-40 суток.
Начиная с осени 1923 года продовольствие, а затем и технику в летнее время стали доставлять из г. Якутска до г. Томмота водным путем по реке Алдан. Как явствует из воспоминаний первооткрывателя золота на Алдане тов. Бертина В.П., опубликованных в газете «Алданский рабочий» от 31.12.1966 года №254(8846) «первый пароход из г. Якутска до Томмота прибыл осенью 1923 года, который доставил партию продовольственных грузов – 11 тысяч пудов (176 тонн). Большая часть этих грузов была перенесена старателями на себе по болотистой таежной тропе на расстоянии 80 км».
Отсутствие благоустроенных дорог задерживало развитие золотодобычи, создавало неимоверные трудности в перевозке продовольственных грузов и техники. Все это требовало ускоренного строительства дорог. Исключительно большое значение имело строительство автомобильной дороги от станции Б-Невер до г. Томмота, которая соединила Алдан с Транссибирской железнодорожной магистралью. Без Амуро – Якутской магистрали невозможно было развитие золотодобывающей и слюдяной промышленностей.
До революции частными золотопромышленниками на участке от Невера до Яблоневого хребта была проложена гужевая проезжая дорога. К работам по сооружению автомобильной дороги Невер – Томмот приступили в 1925 году, первоначально намечалось закончить сооружение этой дороги за 3 года, т.е. в 1928 году. Сооружение дороги затянулось на 5 лет, но не из-за отсутствия средств и острой нехватке квалифицированных кадров (инженерно-технических работников и рабочих), а стройка не была обеспечена техническим проектом. Вчерне дорога была закончена к концу 1928 года и допускала сквозной проезд гужевого транспорта, автомобили могли ходить только от Невера до Чульмана. В эксплуатацию дорога была сдана неоконченной, с недостроенной проезжей частью. Пропуск первых автомашин от Невера до Алдана и Томмота начался лишь в 1930 году.
До 1949 года дорога находилась в ведении АЯМзолототранса, а в 1949 году Амуро-Якутская магистраль была включена в государственную сеть шоссейных дорог. С этого времени в соответствии с утвержденным техническим проектом начались работы по ее реконструкции, через крупные реки построено 11 ферменных мостов, общая длина которых составляет 1307 погонных метров.
В 1942 году, т.е. в период Великой Отечественной войны началось строительство автозимника Томмот – Качикатцы, имевшего большое народно-хозяйственное и оборонное значение. Этот автозимник, протяженностью в 320 км. был пущен в эксплуатацию в 1943 году. В целях дальнейшего развития транспортных связей и обеспечения нормальной сухопутной связи центра ЯАССР – г. Якутска с Транссибирской железной магистралью. Правительство РСФСР в марте 1957 года постановило о продолжении строительства автомобильной дороги от г. Томмота до г. Якутска протяженностью в 452 км., строительство дороги началось с 1958 года и было закончено в 1962 году. Теперь шоссейная дорога Б.Невер – Якутск — протяженностью в 1181 км. связывает железнодорожную транссибирскую магистраль с судоходной рекой Леной.
Для строительства, реконструкции и ремонта Амуро – Якутской магистрали создано 6 крупнейших, оснащенных современной дорожной техникой Дорожно-строительных районов во главе с Управлением дороги Б.Невер – Якутск Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР.
Теперь вместо редких оленьих троп пересекают во всех направлениях грунтовые автомобильные дороги, которые связывают рабочие поселки и крупные населенные пункты с центром района г. Алдана и с производственными участками. День и ночь по дорогам района идут грузовые автомобили, перевозя различные грузы для народного хозяйства, и автобусы с пассажирами.
В октябре 1930 года в п. Незаметном было создано отделение Б. Неверской конторы «Союзтранс», которое перевозило различные грузы и пассажиров не только Невер – Алдан, но и по маршруту Укулан – Алдан. В распоряжении «Незаметнинского» отделения «Союзтранса» было 126 грузовых автомашин, из них не работало 44 автомобиля или 34,9% из всей техники. Причина простоя транспорта – это отсутствие ремонтной базы, запасных частей, квалифицированных кадров, плохое снабжение горюче — смазочными материалами. Этим транспортом было перевезено около 3000 тонн груза и 4200 человек пассажиров.
Если в 1934 году было 16 автохозяйств с количеством 269 автомашин, в т.ч. грузовых – 266, легковых – 3, то в 1966 году в районе имеется 101 автохозяйство, у них автомобилей – 2089, в т.ч. грузовых – 1666. Их общая грузоподъемность 6036 тонн; легковых – 127; автобусов – 135 с числом мест 3089; автомобилей спецназначения – 152; пикапов – 9. Из 101 автохозяйства в районе 18 автохозяйств имеют от 40 и больше автомашин. Самые крупные из них это Алданская автотранспортная контора Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, Чульманская и Алданская автобаза АЯМ во главе с управлением автомобильного предприятия «АЯМтранс», которое находится в г. Алдане.
Приведем некоторые цифры статистики из истории транспорта в Алданском районе.
В 1928 году в Алданском районе был всего один трактор.
Лишь в 1953 году количество перевалило за сотню (103 ед).
С 1958 года парк тракторов значительно увеличивался с каждым годом, по разным причинам, во-первых, Алданский район был объединен с Учурским и Тимптонским районами, во-вторых, в связи с резким увеличением землеройной техники и других машин, смонтированных на тракторах. Их применяли на вскрытии торфов на дражных полигонах, на строительстве и ремонте дорог, на слюдодобывающих предприятиях, на раскорчевке новых сельхозугодий и других работах.
Если в 1934 году было 31 единиц техники, то в 1965 году их количество достигло 521 единицы.
В 1934 году доля грузового транспорта в перевозке грузов составила 11,7%. В 1934 году было перевезено автотранспортом грузов на 21 043,5 тонн, в 1966 году автотранспортом перевезено 6 265 213 тонн груза для народного хозяйства, что привело к увеличению в 218 раз. Если в 1930 году автотранспортом было перевезено пассажиров – 4 200 человек, то в 1966 году на автобусах автоконторы по всем маршрутам перевезено – 3 202, 9 тыс. человек. Регулярное движение автобусов между городами и рабочими поселками открыто в 1953 году и внутригородское движение автобусов в 1957 году.
В 1940 году в автохозяйствах легковых автомобилей не было, имелись только 52 мотоцикла. У частных лиц было 6 легковых автомашин и 182 мотоцикла. А уже в 1966 году у рабочих и служащих имелось 400 легковых автомобилей, 2500 мотоциклов и мотороллеров. Если сравнить 1966 год с 1940 годом, то можно увидеть увеличение транспорта в 48 раз.
Чигиринова Н.П. – зав. отдела — методист
музейно-образовательной деятельности
Материалы взяты из материалов Национального архива Республики Саха (Якутия), г. Якутска.
Фото представлены из фондов музея.
#АИКМ #100летАлдан #100летиеЗолотогоАлдана #ЮбилейАлдана